जम्मू और कश्मीर में नया रेलवे खंड

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने हाल ही में रेलवे लाइन के बनिहाल-संगलदान खंड का उद्घाटन किया, जिसका उद्देश्य उत्तरी कश्मीर में बारामूला को जम्मू में उधमपुर से जोड़ना है। उन्होंने संगलदान से श्रीनगर और बारामूला तक जम्मू-कश्मीर की पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन को भी हरी झंडी दिखाई।

बनिहाल-संगलदान रेलवे लाइन

बनिहाल से संगलदान के बीच 48 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन का 90 प्रतिशत से अधिक हिस्सा पहाड़ी रामबन जिले में सुरंगों से होकर गुजरता है, जिसमें देश की सबसे लंबी 12.77 किलोमीटर लंबी सुरंग (टी-50) भी शामिल है। इसमें 16 पुल भी हैं। आपात स्थिति में यात्रियों की सुरक्षा और बचाव के लिए, इसमें 30.1 किमी की कुल लंबाई वाली तीन एस्केप सुरंगें हैं। इसे 15,863 करोड़ रुपये की लागत से बनाया गया है।

जब सड़कें उपयोग के लिए उपयुक्त न हों तो घाटी की यात्रा का विकल्प: ट्रेन के संगलदान पहुंचने से, लोगों के पास अब जम्मू और कश्मीर के बीच यात्रा करने का एक रास्ता है, भले ही भूस्खलन के कारण रामबन और बनिहाल के बीच राष्ट्रीय राजमार्ग – 44 वाहन यातायात के लिए बंद हो। रामबन शहर से सड़क मार्ग द्वारा संगलदान तक 30-35 किमी की यात्रा की जा सकती है और फिर कश्मीर के लिए ट्रेन पकड़ी जा सकती है।

पर्यटन और अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना: रेल मार्ग जम्मू संभाग के दूर-दराज के इलाकों को पर्यटकों के लिए खोलता है, और इस प्रकार अधिक आर्थिक गतिविधि के लिए भी। गर्म पानी के झरने संगलदान से लगभग 5 किमी दूर स्थित हैं और सुरम्य गूल घाटी पास में है। बेहतर सड़क संपर्क के अभाव में ये क्षेत्र अब तक काफी हद तक अछूते रहे हैं।

घाटी अभी भी भारतीय रेलवे नेटवर्क से दूर है

घाटी की छोटी रेल लाइन को देश भर में भारतीय रेलवे नेटवर्क से जुड़ने में कुछ और महीने लगेंगे। कुल 272 किलोमीटर लंबी उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेलवे लाइन में से अब तक लगभग 209 किलोमीटर चालू हो चुकी है। इस साल मई तक घाटी के भारतीय रेलवे नेटवर्क से जुड़ने की संभावना है।

लगभग 63 किलोमीटर का हिस्सा, जिस पर काम पूरा होने वाला है, रियासी जिले में पड़ता है। इस खंड में दुनिया का सबसे ऊंचा सिंगल आर्क रेलवे ब्रिज है, जो चिनाब नदी के तल से 1178 मीटर की ऊंचाई पर है, जो पेरिस के एफिल टॉवर से 35 मीटर अधिक है।

जम्मू और कश्मीर में रेलवे का इतिहास

जम्मू और कश्मीर की पूर्व रियासत में पहली रेलवे लाइन 1897 में अंग्रेजों द्वारा मैदानी इलाकों में जम्मू और सियालकोट के बीच 40-45 किमी की दूरी पर बनाई गई थी।

1902 और 1905 में, झेलम के रास्ते रावलपिंडी और श्रीनगर के बीच एक रेलवे लाइन प्रस्तावित की गई थी, जो कश्मीर घाटी को अविभाजित भारत के रेलवे नेटवर्क से जोड़ती। लेकिन जम्मू-कश्मीर के महाराजा प्रताप सिंह रियासी के रास्ते जम्मू-श्रीनगर लाइन के पक्ष में थे और कोई भी परियोजना आगे नहीं बढ़ी।

विभाजन के बाद सियालकोट पाकिस्तान में चला गया और जम्मू भारत के रेल नेटवर्क से कट गया। 1975 में पठानकोट-जम्मू लाइन के उद्घाटन तक, जम्मू और कश्मीर का निकटतम रेलवे स्टेशन पंजाब में पठानकोट था।

1983 में जम्मू और उधमपुर के बीच रेलवे लाइन पर काम शुरू हुआ। 50 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत वाली 53 किलोमीटर लंबी लाइन को पांच साल में पूरा किया जाना था, लेकिन अंततः 21 साल और 515 करोड़ रुपये लग गए। यह परियोजना, जो 2004 में पूरी हुई, इसमें 20 प्रमुख सुरंगें हैं, जिनमें से सबसे लंबी 2.5 किमी लंबी है, और 158 पुल हैं, जिनमें से सबसे ऊंची 77 मीटर ऊंची है।

जम्मू-उधमपुर लाइन पर काम चलने के साथ, केंद्र ने 1994 में उधमपुर से श्रीनगर और फिर बारामूला तक लाइन के विस्तार की घोषणा की। यह उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेलवेलाइन (यूएसबीआरएल) परियोजना थी, जिसे मार्च 1995 में 2,500 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत पर मंजूरी दी गई थी।

इस परियोजना को 2002 के बाद गति मिली, जब प्रधान मंत्री अटल बिहारी वाजपेयी ने इसे स्वतंत्रता के बाद भारतीय रेलवे द्वारा किए गए सबसे चुनौतीपूर्ण कार्यों में से एक होने के कारण राष्ट्रीय परियोजना घोषित किया। परियोजना की लागत अब बढ़कर 35,000 करोड़ रुपये से अधिक हो गई है।

यह लाइन घाटी में श्रीनगर और बारामूला को देश के बाकी हिस्सों से ट्रेन द्वारा जोड़ेगी, और जम्मू-श्रीनगर राष्ट्रीय राजमार्ग के लिए एक विश्वसनीय और लागत प्रभावी हर मौसम में विकल्प प्रदान करेगी जो अक्सर भूस्खलन के कारण बंद हो जाता है।

चुनौतियाँ और नवाचार

हिमालय युवा है, और भूगर्भिक रूप से अस्थिर शिवालिक पहाड़ियाँ और पीर पंजाल पर्वत भूकंपीय रूप से सबसे सक्रिय जोन IV और V में स्थित हैं। यह इलाका कठिन है और सर्दियों में भारी बर्फबारी होती है, और पुलों और सुरंगों के निर्माण में गंभीर चुनौतियाँ पेश करती हैं।

भारी मशीनरी, निर्माण सामग्री और श्रमिकों को निर्माण स्थलों तक पहुंचाने के लिए 2,000 करोड़ रुपये की लागत से 2,000 करोड़ रुपये की लागत से 205 किमी से अधिक मोटर योग्य सड़कें बनाई गईं – जिनमें एक सुरंग और 320 पुल भी शामिल थे, जिनमें से कई 70 की ढलान पर सरासर पहाड़ी सतहों पर थीं। डिग्री या अधिक.

अस्थिर पहाड़ी इलाकों में अत्यधिक जटिल सुरंगों और विशाल पुलों के निर्माण में आने वाली चुनौतियों को देखते हुए, रेलवे इंजीनियरों ने एक नवीन हिमालयी टनलिंग विधि (एचटीएम) तैयार की, जिसमें सामान्य डी-आकार के बजाय घोड़े की नाल के आकार की सुरंगों का निर्माण किया गया। इस विधि में, साइट एक वक्र में नीचे आती है, जिससे संरचना को मजबूती मिलती है जहां इसके ऊपर की मिट्टी ढीली होती है।

फ़ायदे

यह ट्रेन श्रीनगर और जम्मू के बीच यात्रा के समय को सड़क मार्ग से वर्तमान में लगने वाले पांच से छह घंटे से घटाकर तीन से साढ़े तीन घंटे के बीच कर देगी। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के अनुसार, वंदे भारत ट्रेनें लोगों को जम्मू से श्रीनगर तक यात्रा करने और उसी शाम वापस लौटने की अनुमति देंगी।

यह ट्रेन कम से कम समय में और कम लागत पर देश के अन्य हिस्सों में सेब, सूखे मेवे, पश्मीना शॉल, हस्तशिल्प आदि जैसे सामानों के परेशानी मुक्त परिवहन की सुविधा प्रदान करके कश्मीर के लोगों को लाभान्वित करेगी। देश के अन्य हिस्सों से घाटी तक दैनिक उपयोग की वस्तुओं की ढुलाई की लागत भी काफी कम होने की उम्मीद है।

बनिहाल और बारामूला के बीच चार कार्गो टर्मिनल बनाए जाएंगे; इनमें से तीन के लिए जमीन चिन्हित कर ली गई है।